Ավտոարտադրողները բախվել են էլեկտրամոբիլների (EV) շուկայի դաժան իրականությանը

Արևմտյան խոշորագույն ավտոարտադրողները բախվել են էլեկտրամոբիլների (EV) շուկայի դաժան իրականությանը։ Ագրեսիվ էլեկտրաֆիկացման ծրագրերը, որոնք հիմնված էին համավարակի ժամանակաշրջանի լավատեսության վրա, ձախողվել են՝ հանգեցնելով տասնյակ միլիարդավոր դոլարների կորուստների։

Ford-ի գործադիր տնօրեն Ջիմ Ֆարլին խոստովանել է, որ «սպառողն արդեն ասել է իր խոսքը»։ Ընկերությունը տարեկան 5 միլիարդ դոլարի վնաս է կրել, իսկ դրա էլեկտրական ստորաբաժանումը (Model-E) 2023 թվականից ի վեր կորցրել է ավելի քան 13 միլիարդ դոլար։ Ընդհանուր առմամբ, համաշխարհային ավտոարտադրողները վերջին տարում իրենց հաշվեկշիռներից դուրս են գրել շուրջ 60 միլիարդ դոլար։ Stellantis-ը հայտնել է 22 միլիարդ եվրոյի, General Motors-ը՝ 7,6 միլիարդ դոլարի, իսկ Volkswagen-ը՝ 5,1 միլիարդ եվրոյի կորստի մասին։

Մինչ արևմտյան մոդելները մնում են թանկ (Եվրոպայում միջինը 63,000 եվրո), չինական արտադրողները, ինչպիսին է BYD-ն, պետական լայնածավալ սուբսիդիաների շնորհիվ հասել են գնային համապատասխանության ներքին այրման շարժիչով մեքենաների հետ (միջինը 22,000 եվրո)։ Չինաստանը, սեփական շուկայի հագեցվածության պատճառով, այժմ ողողում է եվրոպական և բրիտանական շուկաներն էժան մոդելներով՝ վտանգելով տեղական արտադրողների գոյությունը։

Էլեկտրամոբիլների պահանջարկի անկման հիմնական պատճառներից են բարձր տոկոսադրույքները, լիցքավորման կայանների սակավությունը և հանրային լիցքավորման բարձր արժեքը։ Քաղաքական դաշտում ևս տեղաշարժեր կան. ԱՄՆ նախագահ Դոնալդ Թրամփը չեղարկել է Բայդենի ժամանակաշրջանի սուբսիդիաները՝ կանաչ անցումը որակելով որպես «խարդախություն»։ Բրիտանիայում և Եվրոպայում արտադրողները կոչ են անում վերանայել խիստ կարգավորումները, քանի որ սպառողները պատրաստ չեն զանգվածային անցմանը։

Անհաջողություններից դասեր քաղելով՝ Ford-ը և այլ հսկաներ սառեցնում են իրենց ամբողջովին էլեկտրական ծրագրերը և շեշտը դնում հիբրիդային տեխնոլոգիաների վրա։ Արտադրողների նպատակն այժմ ավելի մատչելի (30,000-35,000 դոլար սահմաններում) էլեկտրամոբիլների ստեղծումն է, որոնք կկարողանան մրցել չինական ագրեսիվ ներկայության հետ։